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“孙院士，我们又预测了一种新型的电解质材料，您看看结果。”11月30日上午，中国工程院院士、宁波东方理工大学工学部讲席教授孙学良刚来到实验室，团队成员、助理教授汪硕就向他报告电解质材料试验的最新进展。“我们正在把人工智能、多尺度模拟、高性能计算、自动化技术等先进手段，应用到全固态电池电解质材料的开发和设计。”汪硕向记者解释。
王凯艺摄
全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质。它能让未来的新能源汽车跑得更远，更安全。就在今年6月，宁波东方理工大学团队研发出的一种低成本铁基卤化物材料，相关最新成果在国际顶刊《Nature》上发表。这项突破，有望解决全固态电池在能量密度、循环寿命和成本方面的关键瓶颈。
宁波东方理工大学
一家历经5年筹备于今年6月揭牌成立的大学，为何能向世界新能源产业创新前沿发起冲刺？面对万亿级消费市场和未来产业，宁波如何在全球供应链中，抢占话语权？近日，记者跟随“在宁波，看见新能源汽车未来”全国智库媒体采风团，探访当地多家车企，寻找答案。
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柔性“智造”，跃升产业能级
驱车沿滨海大道从宁波市区驶入前湾新区，上汽大众汽车有限公司宁波分公司、吉利汽车研究院、极氪等企业的研发、生产基地，均坐落于此。在极氪新能源汽车工厂的总装车间里，绿色能源驱动机械手臂迅速抬起底盘，将车身严丝合缝地组装完成，只需要七秒钟。“这个上下结合的关键步骤，在我们业内有个浪漫的专用术语，称之为Marriage。在传统产线上，需要数名员工花费几十分钟才能完成。”车间工作人员介绍。
整车压铸车间里，听不到刺耳的焊接轰鸣与四溅的火花，只见穿梭的AGV小车和多台工业机器人丝滑协同。数十颗不同规格的螺栓被机械臂一齐拧紧，“黑匣子”扭矩控制器将螺栓拧紧，误差控制在1％以内；一体压铸技术让后地板铸件告别焊点的同时，强度至少提升30％……几名工程师在整车测试区，对出厂前的车辆，有条不紊地进行各项检查与车路协同测试。
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“为加强行车安全性，正在测试的这辆极氪9X在底盘控制上融入了AI算法，借助加速度计、路面识别雷达等43个感知单元，实时感知路况和驾驶意图。未来，我们还会给工程师们配备AI智能眼镜，帮助他们进一步提升工作效率。”工作人员告诉记者。
在6公里外的上汽大众宁波工厂，同样以每分钟一辆车的节奏，7款车型和1款预批量车型，“混搭”出上汽大众在国内的最复杂生产线——同一生产线既能装配燃油车，也能为明年即将量产的增程车型输送车身，可实现从油到电“无缝切换”。
力争上游，并不意味着另起炉灶。“销售数据显示，传统燃油车依然有相当规模的市场增长空间。燃油车与新能源车的互补共存，既给了传统车企转型的空间，也为新能源汽车势力的发展留了时间。”上汽大众汽车有限公司宁波分公司总经理陈建峰坦言。
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面对新能源车企客户日益个性化的多元需求和激烈竞争，如何降本增效、持续提升产业能级？“通过模块化组合与混线生产，我们的智慧工厂兼具大规模制造与柔性化定制能力，产能利用率提升超30％。”走在宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）的生产车间，公司相关负责人拿起智能辅助驾驶域控制器、智能座舱车载多联屏等多款产品，向记者演示。
今年1—10月，宁波全市整车产量64.5万辆，其中新能源车达到28.6万辆。当车间装上“大脑”、生产线走进“云端”，柔性“智造”能力持续升级的浪潮中，当地汽车企业既能及时捕捉技术升级的前沿动向，又能快速响应消费者需求的细微变化。
深耕细分赛道，重塑发展优势
王凯艺摄
近些年，走在街头，身边的新能源车越来越多。家庭用户对“大空间、多座位”的需求推动新能源MPV热销，三排座椅容纳全家舒适出行；“颜值控”偏爱科技范，智能座舱、语音交互定义全新“生活空间”；户外爱好者催生新能源越野车市场，既能攀爬45度斜坡，又能实现1000公里综合续航……面对不断增长和日趋多元的汽车消费需求，不少企业在供给端持续发力，产业链提质升级迈出新步伐。
宁波北仑区，是有名的“全国模具之乡”，这里集聚了国内压铸模具20强中的11家企业和数百家中小微模具企业。凭借敏锐的市场嗅觉和创新研发能力，不少企业锚定“专”与“精”，走出了一条进阶升级之路。
2013年，宁波旭升集团股份有限公司（以下简称“旭升集团”）因为一个偶然机会，接触到了北美某头部新能源车企。当时这家企业正在全球寻找供应商，希望优化电池冷却系统中的一个零部件。
由于订单量少、要求高，这样的订单极少有汽车零配件企业愿意接下。“新能源车很可能是未来发展的蓝海！”旭升集团创始人徐旭东拿到设计图纸后，立即做了分析，最终决定采用锻造后机加工一次成型的办法，对零部件结构进行改造。这样的工艺改革，使成本更低、品质更好，还大大缩短产品的生产周期。
适百里者，宿舂粮。产品研发成功后，旭升集团与该车企签订了10年的合同，成为其一级供应商。很快，随着新能源汽车产业的全面爆发，企业净利润持续攀升。如今，旭升集团已成为国内汽车精密铝合金零部件龙头企业之一，并在中国、美国、墨西哥、泰国等地设立了研发中心与制造基地，产品涵盖了新能源汽车的电驱动系统、电控系统、电池系统，并积极布局储能系统和具身智能领域。
新能源汽车使用的电子油泵樊玉立摄
12月1日，一个个宛如相机镜头大小的银色物件，从宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司（以下简称“圣龙股份”）的智能车间里装配完成。“它叫电子油泵，市场上几乎所有的主流新能源车，都需要用到这个部件。”圣龙股份新能源工艺设备经理田野每天早上八点走上产线，往往要工作到晚上，才能应对客户对产品的旺盛需求。“吉利、小米、蔚来、比亚迪等企业，都是我们的长期客户。”田野告诉记者。
独行快，众行远。长三角新能源汽车“4小时产业圈”向来是区域融合的典型实践。圣龙集团新能源产品线总监谷星霖告诉记者，公司每年拿出营收的5％投入研发，其中八成用于新能源领域。公司与南京航空航天大学科研团队、苏州的多家企业如吉孚动力技术（中国）有限公司、凌创电子系统有限公司、苏州清研精准汽车科技有限公司合作，不断突破技术难点。推出电子油泵、电子水泵、TMCU域控制器等关键部件，并在电驱动系统领域快速推出减速器、控制器等新品。凭借产品研发优势，企业还积极进入低空经济新赛道，目前已获得“小鹏汇天”飞行汽车分合动作器的确认定点，正稳步推进量产进程。
除了持续深耕零部件领域，圣龙股份还与当地国企成立了混改企业，布局汽车充电桩业务，打造“可充可换可升级”的能源服务体系。截至目前，已在宁波累计建成192座充电场站，日均充电量在14万度以上。
长坡厚雪，夯实产业生态
秋风拂过舟山港，一辆辆新能源汽车在滚装船上整装待发。据宁波海关统计，今年上半年，宁波口岸累计出口新能源汽车10.7万辆，同比增长275％。高速增长的背后，是宁波约5000家汽车零部件企业高效协同，构建起半径50公里的供应链。
均胜电子相关负责人介绍该公司自主研发的可折叠智能方向盘樊玉立摄
越向潮头立，越见精气神。“在全球拥有超6300名研发人员，每年投入30多个亿的研发经费，参与多项国家安全标准制定。与多家芯片企业协同研发大模型、高算力平台、关键传感器技术，让这些技术进而反哺智能驾驶产品的竞争力，同时实现规模化降本。”均胜电子相关负责人介绍，作为全球第二大汽车安全供应商，企业正在逐步把研发与高端制造能力拓展至具身智能、低空经济等领域，彰显宁波企业在全球供应链中的话语权。
宿百里者，宿舂粮。全固态电池，是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。目前，技术路径的选择、生产成本的降低以及性能的提升等挑战仍然存在。孙学良向记者介绍，为加速突破这些难点，宁波推动成立了由宁波东方理工大学、吉利、杉杉等60余家单位组成的“全固态电池创新联盟”，合力推进新一代全固态电池及核心材料的产业孵化与应用。
“我在国外的研究方向就是利用计算模拟和机器学习，加速固态电解质的材料设计。我成长在宿迁，先后到北大、麻省理工攻读博士学位。去年回国加入孙院士的团队，因为这里体制机制灵活，产学研深度融合，创新氛围很好。”在宁波东方理工大学的实验室里，汪硕正带领一批90后、00后的青年学生，通过材料创新助力全固态电池商业化应用的目标，不断前行。
产业发展，长坡厚雪。“以新能源汽车智能制造、全固态电池研发等新质生产力的培育，从基础研究突破到核心技术攻关，从传统产业升级到未来产业布局，绝非朝夕之功，必然会面临技术瓶颈、市场波动、资金短缺等多重挑战。”国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔教授建议，政府应积极引导并支持具备研发能力的汽车产业链企业，向人工智能、具身智能等未来产业领域拓展，推动业务结构的多元化。通过跨界融合创新，有效增强企业在复杂环境中的抗风险能力，为长三角乃至中国汽车工业的持续繁荣注入新动能。
新华日报·交汇点记者樊玉立炒股票配资
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